Tipos de suspensiónnnnnnñnnnnnnnnnnnnnnnnn

“Año de la recuperación y
consolidación de la economía
Peruana “
Nombre de IE : instituto de educación Superior tecnológico
publico de Pichanaki
Unidad didáctica :aplicación en internet
Nombres : Chinguel Salazar Luis Alfredo
Morales Palomino Santiago
Peña Huaman Neftaly Dario
Docente : ing. Victor Chate Tanta

Sistemas de Suspensión: Información Detallada
El sistema de suspensión es una de las partes más críticas de un vehículo, ya que
impacta directamente en la seguridad, el confort y el rendimiento. Su misión va más allá
de solo absorber golpes; es fundamental para mantener el contacto constante de los
neumáticos con la carretera, lo cual es vital para la tracción, la dirección y la frenada.
Conceptos Fundamentales
Un sistema de suspensión se basa en dos principios clave:
 Elasticidad (Muelles/Resortes): Permiten que las ruedas se muevan
verticalmente en respuesta a las irregularidades del terreno. Al
comprimirse, absorben la energía del impacto y la almacenan; al
expandirse, la liberan. Sin amortiguación, un vehículo solo con
muelles rebotaría incontrolablemente.
 Amortiguación (Amortiguadores): Controlan las oscilaciones de los
muelles. Su función es disipar la energía almacenada en los resortes,
convirtiéndola en calor a través de la fricción de un fluido. Esto evita
que el vehículo rebote excesivamente y estabiliza la carrocería.
¿Por qué es crucial?
 Confort: Aísla a los ocupantes de las vibraciones y los golpes del
camino.
 Seguridad: Mantiene los neumáticos en contacto con la superficie
de la carretera en todo momento, optimizando la tracción para
acelerar, frenar y girar. Un mal contacto reduce drásticamente el
control.
 Estabilidad: Controla el balanceo de la carrocería en curvas, el
cabeceo (movimiento de la parte delantera y trasera) al frenar o
acelerar, y la inclinación lateral, asegurando una conducción
predecible.
 Durabilidad del Vehículo: Protege la estructura del chasis y otros
componentes del desgaste excesivo causado por las vibraciones.

Tipos de Suspensión
Los sistemas de suspensión se clasifican principalmente en dos grandes
grupos, con variaciones y tecnologías avanzadas:
A. Suspensión Dependiente (Eje Rígido)
En este tipo, las ruedas de un mismo eje están conectadas por una viga rígida o un
puente. El movimiento de una rueda afecta directamente a la otra.
 Características:
o Simplicidad y Robustez: Son económicas de fabricar y muy
resistentes, ideales para cargas pesadas.
o Menor Confort y Manejo: Debido a la interdependencia, si
una rueda pasa por un bache, la otra también se ve afectada,
lo que puede causar un peor control de la dirección y menor
confort en terrenos irregulares.
 Aplicaciones Comunes: Vehículos comerciales, camiones pesados,
vehículos todoterreno antiguos, algunos vehículos de bajo costo en
el eje trasero.
 Ejemplo:
o Eje Rígido con Ballestas: Común en camiones y SUVs
robustos. *
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Sistemas de Suspensión: La Columna Vertebral del
Comportamiento Vehicular
El sistema de suspensión es mucho más que un simple "amortiguador de baches"; es un
componente crítico que interconecta las ruedas con el chasis o la carrocería del
vehículo, siendo fundamental para la seguridad activa, el confort de los ocupantes y
el rendimiento dinámico. Su diseño y estado influyen directamente en la capacidad de
frenado, la dirección, la tracción y la estabilidad en cualquier condición de la carretera.
1. Conceptos Fundamentales: Los Pilares de la Suspensión
La función principal de la suspensión es gestionar la interacción entre dos masas clave
del vehículo:
 Masa No Suspendida (Unsprung Mass): Son los componentes que
se encuentran entre la carretera y los resortes/muelles (ruedas,
neumáticos, frenos, parte de los brazos de suspensión, eje
diferencial en sistemas dependientes). Una menor masa no
suspendida permite que las ruedas reaccionen más rápidamente a
las irregularidades, mejorando el agarre y el confort.
 Masa Suspendida (Sprung Mass): Es el resto del vehículo
(carrocería, motor, transmisión, pasajeros, carga).
La suspensión trabaja para aislar la masa suspendida de los movimientos bruscos de la
masa no suspendida, manteniendo a la vez un contacto óptimo de los neumáticos con la
carretera.
Principios Clave:
 Elasticidad (Resortes/Muelles): Son los elementos que absorben y
almacenan la energía de los impactos. Permiten el movimiento
vertical de las ruedas. Al comprimirse, la energía cinética del impacto

se convierte en energía potencial elástica; al expandirse, esta
energía es liberada.
 Amortiguación (Amortiguadores): Son los elementos que disipan
la energía elástica almacenada en los resortes. Convierten la energía
cinética de las oscilaciones en energía térmica (calor) a través de la
fricción de un fluido. Sin amortiguación, el vehículo seguiría
rebotando incontrolablemente después de cada impacto.
 Guiado de Ruedas (Brazos de Control y Geometría): Mantienen la
orientación y posición correcta de las ruedas con respecto a la
carrocería, asegurando que los neumáticos mantengan el ángulo
óptimo de contacto con la carretera durante todo el recorrido de la
suspensión.
 Rigidez Torsional (Barras Estabilizadoras): Resisten el balanceo de
la carrocería en las curvas, distribuyendo la carga entre las ruedas
para mantener la estabilidad.
Importancia Crucial:
 Seguridad: Un buen sistema de suspensión asegura que los
neumáticos tengan el máximo agarre posible en todo momento,
fundamental para la dirección precisa, la capacidad de frenado eficaz
y la aceleración.
 Confort: Absorbe vibraciones y golpes, proporcionando un viaje
suave y confortable para los ocupantes, reduciendo la fatiga.
 Estabilidad y Manejo: Controla los movimientos de la carrocería
(balanceo, cabeceo, inclinación), permitiendo al conductor mantener
el control del vehículo en diversas situaciones de conducción.
 Durabilidad del Vehículo: Protege el chasis y otros componentes
mecánicos del estrés y desgaste excesivo causados por las
irregularidades de la carretera.
2. Tipos de Sistemas de Suspensión
La diversidad en el diseño de suspensiones responde a diferentes necesidades de costo,
espacio, rendimiento y aplicación.
A. Suspensión Dependiente (Eje Rígido)
En este diseño, las ruedas de un mismo eje están conectadas por un eje sólido o una
viga, de modo que el movimiento de una rueda afecta directamente a la otra.
o Robustez y Simplicidad: Económicas de fabricar, muy
resistentes y adecuadas para cargas pesadas.

o Menor Confort y Manejo: Si una rueda pasa por un bache, el
movimiento se transmite al otro lado, lo que puede causar un
peor control de la dirección y menor confort en terrenos
irregulares. La masa no suspendida es alta.
 Variantes Comunes:
o Eje Rígido con Ballestas: Utiliza hojas de acero superpuestas
(ballestas) que actúan como muelle y brazo de control. Común
en camiones, furgonetas y SUVs robustos, así como vehículos
antiguos.
 Para buscar imagen: "Suspensión de eje rígido con
ballestas"
o Eje Rígido con Muelles Helicoidales: El eje se conecta a la
carrocería mediante brazos longitudinales y una barra
Panhard (o tirantes triangulados) para ubicarlo lateralmente.
Utiliza muelles helicoidales y amortiguadores separados.
Mejora el confort respecto a las ballestas.
 Para buscar imagen: "Suspensión de eje rígido con
muelles helicoidales y barra Panhard"
 Aplicaciones: Vehículos comerciales, camiones pesados, vehículos
todoterreno extremos, algunos vehículos económicos en el eje
trasero.
B. Suspensión Semirrígida (Eje Torsional/Eje de Torsión)
Este sistema es una evolución del eje rígido, donde el eje no es completamente rígido,
sino que tiene una viga transversal (perfil en "U" o "V" invertida) que permite una ligera
torsión entre las ruedas.
o Compromiso: Ofrece un mejor compromiso entre costo,
espacio y manejo que el eje rígido. Es más ligera y compacta.
 Interdependencia Limitada: Aunque las ruedas están conectadas,
la viga torsional permite un cierto grado de independencia,
mejorando ligeramente el confort y el manejo.
 Aplicaciones: Muy común en el eje trasero de vehículos compactos y
de gama media.
 Para buscar imagen: "Suspensión de eje torsional" o "Eje de torsión
automotriz"

C. Suspensión Independiente
Cada rueda se mueve de forma independiente, lo que permite un control más preciso de
la geometría de la rueda y, por lo tanto, un mejor agarre, confort y manejo. La masa no
suspendida es generalmente menor.
o Mayor Confort: Las vibraciones de una rueda no se
transmiten directamente a la otra.
o Mejor Agarre y Manejo: Permite que cada rueda mantenga
un contacto más constante y óptimo con la carretera, lo que
mejora la tracción, la dirección y la frenada, especialmente en
curvas o terrenos irregulares.
Mayor Complejidad y Costo: Requiere más componentes y un diseño más
elaborado.

 Tipos Comunes de Suspensión Independiente:
1. McPherson (Strut Suspension):
 Descripción: Es el tipo de suspensión independiente
más extendido, especialmente en el eje delantero.
Integra el amortiguador y el muelle helicoidal en una
misma unidad (el "strut" o "columna"). El conjunto se fija
al chasis en la parte superior y a un brazo de control
inferior y la mangueta en la parte inferior.
 Ventajas: Compacta, ligera, económica de fabricar,
libera espacio en el compartimento del motor (ideal
para tracción delantera).
 Desventajas: Los cambios de inclinación de la rueda
(camber) con el recorrido de la suspensión son más
pronunciados. Transmite más ruido y vibraciones a la
carrocería debido a la conexión directa.
 Aplicaciones: Eje delantero de la mayoría de los coches
compactos y medianos, algunos SUVs.
 Para buscar imagen: "Suspensión McPherson"
2. Doble Horquilla (Double Wishbone / Doble Brazo Oscilante):
 Descripción: Consiste en dos brazos transversales
(horquillas o triángulos), superior e inferior, que
controlan el movimiento vertical de la rueda. El muelle y
el amortiguador suelen estar separados y montados
entre la carrocería y el brazo inferior o superior.
 Ventajas: Permite un control muy preciso de la
geometría de la rueda (camber, caster, toe) a lo largo de
todo el recorrido de la suspensión, lo que se traduce en
un agarre superior y un manejo deportivo. Alta
resistencia a las fuerzas laterales.
 Desventajas: Más compleja, voluminosa y costosa de
fabricar.
 Aplicaciones: Vehículos deportivos de alto rendimiento,
coches de lujo, turismos de alta gama en ambos ejes,
coches de competición.
 Para buscar imagen: "Suspensión Doble Horquilla" o
"Double Wishbone Suspension"
Multilink (Multibrazo):
 Descripción: Un diseño más avanzado que utiliza un
número variable de brazos de control (generalmente 3 a
5) para conectar la mangueta de la rueda al chasis.

Cada brazo tiene una longitud y angulación específicas
para controlar con extrema precisión los movimientos
de la rueda en todas las direcciones tridimensionales.
 Ventajas: Ofrece el mayor control sobre la geometría
de la rueda, optimizando el contacto del neumático con
la carretera en todas las condiciones. Esto se traduce en
el mejor compromiso entre confort, estabilidad y
manejo deportivo. Muy versátil.
 Desventajas: Muy compleja, pesada y costosa de
diseñar y fabricar. Mayor cantidad de componentes y
puntos de pivote.
 Aplicaciones: Eje trasero de la mayoría de los vehículos
modernos de gama media y alta, y a veces en el eje
delantero de vehículos premium.
 Para buscar imagen: "Suspensión Multilink" o
"Multibrazo suspensión"
Otros Tipos Independientes:
 Brazo Tirado (Trailing Arm): La rueda está unida a un
brazo que pivota longitudinalmente hacia el chasis.
Sencilla y compacta, pero el cambio de camber es
significativo. Se usa en algunos vehículos compactos
traseros.
 Brazo Semitirado (Semi-Trailing Arm): Similar al brazo
tirado, pero el pivote está en ángulo, lo que mejora el
control del camber. Fue popular en vehículos de tracción
trasera.
 Eje De Dion: Aunque visualmente parece un eje rígido,
las ruedas están conectadas rígidamente pero la
carcasa del diferencial está fija a la carrocería, lo que
reduce la masa no suspendida y mejora el agarre.
Usado en algunos vehículos deportivos.
D. Sistemas de Suspensión Avanzados/Inteligentes
Estas tecnologías modernas permiten que la suspensión se adapte en tiempo real a las
condiciones de la carretera y el estilo de conducción, ofreciendo el mejor equilibrio
posible entre confort y rendimiento.
1. Suspensión Neumática:
o Descripción: Sustituye los muelles helicoidales por "resortes
de aire" (bolsas de goma rellenas de aire comprimido). Un
compresor y un sistema de control electrónico ajustan la

presión del aire para variar la altura del vehículo y la rigidez de
la suspensión.
o Ventajas: Permite variar la altura del vehículo (para mayor
altura libre al suelo, o para bajarlo a alta velocidad para
mejorar la aerodinámica), mantener una altura constante
independientemente de la carga, y ajustar la firmeza para
diferentes modos de conducción (confort, sport).
o Aplicaciones: Vehículos de lujo, SUVs grandes, vehículos
comerciales y autobuses.
o Para buscar imagen: "Suspensión neumática automotriz"
2. Suspensión Hidráulica/Hidroneumática:
o Descripción: Utiliza un sistema de fluido hidráulico y esferas
de gas/aceite para proporcionar tanto la función de resorte
como de amortiguador. Un ejemplo famoso es el sistema
Hydropneumatic de Citroën.
o Ventajas: Gran capacidad para aislar irregularidades, control
de altura, auto-nivelación.
o Desventajas: Complejidad y mantenimiento.
o Aplicaciones: Vehículos Citroën clásicos, algunos sistemas
modernos en vehículos de lujo (ej. Mercedes-Benz ABC).
o Para buscar imagen: "Suspensión hidroneumática Citroën"
Suspensión Adaptativa / Controlada Electrónicamente:
o Descripción: Estos sistemas utilizan amortiguadores cuya
rigidez (capacidad de amortiguación) puede variar. Sensores

monitorean la velocidad del vehículo, la superficie de la
carretera, los movimientos de la carrocería y el estilo de
conducción, y una unidad de control electrónica ajusta la
dureza de los amortiguadores en milisegundos.
o Métodos Comunes:
 Válvulas Solenoide: Amortiguadores con válvulas
internas controladas electrónicamente que modifican el
flujo de fluido, alterando la amortiguación.
 Fluido Magnetorreológico (MR): El amortiguador
contiene un fluido cuyas propiedades viscosas pueden
cambiar instantáneamente cuando se aplica un campo
magnético. Esto permite un control de amortiguación
extremadamente rápido y preciso.
o Ventajas: Ofrece lo mejor de ambos mundos: confort en
carretera irregular y firmeza para una conducción deportiva,
adaptándose constantemente.
o Aplicaciones: Coches deportivos, vehículos de lujo, y cada vez
más en vehículos de gama media alta.
o Para buscar imagen: "Amortiguador adaptativo" o
"Suspensión magnetorreológica"
3. Suspensión Activa:
o Descripción: El sistema no solo ajusta la amortiguación, sino
que añade energía al sistema para contrarrestar activamente
los movimientos de la carrocería (balanceo, cabeceo). Esto se
logra con actuadores hidráulicos o eléctricos que pueden
levantar o bajar activamente las ruedas.
o Ventajas: Elimina casi por completo el balanceo y el cabeceo,
manteniendo la carrocería nivelada en todo momento, incluso
en curvas o frenadas fuertes. Mejora drásticamente el confort
y el control.
o Desventajas: Extremadamente compleja, costosa y
energéticamente exigente.
o Aplicaciones: Muy pocos vehículos de ultra lujo y algunos
prototipos

3. Funcionamiento Detallado de los Componentes Clave
La sinergia entre muelles y amortiguadores es la esencia de la suspensión.
 Muelles/Resortes:
o Muelle Helicoidal: Es una barra de acero enrollada en espiral.
Absorbe y almacena energía por compresión. Su "rigidez"
(constante elástica) determina cuánto se comprime bajo una
carga.
 Para buscar imagen: "Muelle helicoidal suspensión"
o Ballestas (Leaf Springs): Varias hojas de acero curvadas de
longitud decreciente, unidas en un paquete. Actúan como
resorte y, en algunos casos, como brazo de control. Absorben
energía al aplanarse.
 Para buscar imagen: "Ballesta automotriz"
o Barras de Torsión (Torsion Bars): Una barra de acero que se
tuerce a lo largo de su eje. Un extremo está fijo al chasis y el
otro a un brazo de suspensión. Al moverse la rueda, el brazo
tuerce la barra, almacenando energía.
 Para buscar imagen: "Barra de torsión suspensión"
o Muelles Neumáticos (Air Springs): Bolsas de goma flexibles
llenas de aire que se comprimen. Su rigidez puede variarse
controlando la presión del aire.
 Para buscar imagen: "Muelle neumático automotriz"
 Amortiguadores (Dampers):
o Mecanismo: Un pistón se mueve dentro de un cilindro lleno
de fluido (aceite) a través de pequeños orificios. La resistencia
que el fluido opone al paso por estos orificios es lo que disipa
la energía en forma de calor.
o Tipos Principales:
 Amortiguadores Hidráulicos (Twin-Tube/Bitubo):
Compuestos por dos tubos concéntricos. El pistón se
mueve en el tubo interior, y el fluido fluye entre ambos
tubos. Suelen ser más económicos.
 Amortiguadores de Gas (Monotubo): Tienen un solo
tubo. Contienen nitrógeno a alta presión que ayuda a
prevenir la cavitación (formación de burbujas en el
aceite, que reduce la eficiencia) y mejora la respuesta.
Son más eficientes en la disipación de calor y ofrecen
una respuesta más consistente.
 Amortiguadores Ajustables/Activos: Como se
mencionó, su rigidez se puede variar mecánicamente o

electrónicamente (válvulas solenoide, fluido
magnetorreológico).
o Para buscar imagen: "Funcionamiento amortiguador coche"
o "Amortiguador bitubo vs monotubo"
4. Partes Principales de un Sistema de Suspensión (Detalle)
Más allá de los muelles y amortiguadores, otros componentes son vitales:
 Brazos de Control (Control Arms / Brazos Oscilantes): Elementos
rígidos (a menudo triangulares, en forma de "A" o "L") que conectan
la mangueta (donde se monta la rueda) al chasis. Guían el
movimiento vertical de la rueda y resisten las fuerzas longitudinales
y laterales.
o Para buscar imagen: "Brazos de control suspensión"
 Bujes (Bushings): Pequeños cilindros o bloques de goma,
poliuretano u otros materiales elásticos que se insertan en los
puntos de pivote de los brazos de control y otras partes. Absorben
vibraciones, ruidos y permiten un movimiento controlado entre las
piezas metálicas, reduciendo la fricción y el desgaste.
o Para buscar imagen: "Bujes de suspensión automotriz"
 Rótulas (Ball Joints): Uniones esféricas que permiten el movimiento
en múltiples direcciones (como una articulación de hombro).
Conectan los brazos de control a la mangueta, permitiendo que la
rueda gire y se mueva verticalmente.
o Para buscar imagen: "Rótula de suspensión"
 Barras Estabilizadoras (Anti-Roll Bars / Sway Bars): Una barra de
acero en forma de "U" conectada a los brazos de control de las
ruedas opuestas. Resiste la torsión y reduce el balanceo de la
carrocería en las curvas, transfiriendo parte de la fuerza de una
rueda a la otra.
o Para buscar imagen: "Barra estabilizadora coche"
 Torretas / Copelas (Strut Mounts / Top Mounts): Componentes
que conectan la parte superior del conjunto amortiguador-muelle
(en suspensiones McPherson) al chasis. A menudo contienen un
cojinete para permitir que la dirección gire.
o Para buscar imagen: "Copleta suspensión" o "Soporte
amortiguador"
 Mangueta (Steering Knuckle / Spindle): Pieza donde se monta el
rodamiento de la rueda, el disco de freno y las conexiones a los

brazos de control y la dirección. Es la parte que la suspensión
controla para orientar la rueda.
o Para buscar imagen: "Mangueta automotriz"
5. Geometría de la Suspensión: Clave para el Manejo y Desgaste
La alineación y los ángulos de las ruedas son cruciales y están controlados por la
geometría de la suspensión:
 Caída (Camber): El ángulo de inclinación vertical de la rueda.
o Caída Negativa: La parte superior de la rueda se inclina hacia
adentro. Mejora el agarre en curvas.
o Caída Positiva: La parte superior de la rueda se inclina hacia
afuera. Rara en vehículos de calle, puede usarse en vehículos
de carga.
o Para buscar imagen: "Ángulo de caída camber"
 Convergencia (Toe-in) / Divergencia (Toe-out): El ángulo de las
ruedas visto desde arriba.
o Convergencia (Toe-in): Las ruedas apuntan ligeramente hacia
adentro en la parte delantera. Mejora la estabilidad en línea
recta.
o Divergencia (Toe-out): Las ruedas apuntan ligeramente hacia
afuera. Mejora la respuesta de la dirección.
o Para buscar imagen: "Ángulo de convergencia toe"
 Avance (Caster): El ángulo de inclinación del pivote de la dirección
(el eje sobre el cual gira la rueda al girar el volante) visto de lado.
o Avance Positivo: El pivote se inclina hacia atrás (la parte
inferior se adelanta). Proporciona estabilidad direccional, la
tendencia de la rueda a volver a la posición central (efecto
"rueda de carrito de supermercado").
o Para buscar imagen: "Ángulo de avance caster"
 Ángulo de Inclinación del Pivote (KPI - Kingpin Inclination / SAI -
Steering Axis Inclination): El ángulo del pivote de la dirección visto
desde el frente. Influye en la facilidad de dirección y en el efecto de
auto-centrado.
 Centro de Balanceo (Roll Center): Un punto imaginario alrededor
del cual el vehículo se inclina en una curva. La relación entre el
centro de gravedad del vehículo y el centro de balanceo influye en la
cantidad de balanceo de la carrocería.
6. Mantenimiento y Fallas Comunes
El mantenimiento regular de la suspensión es vital para la seguridad y el rendimiento.

 Síntomas de Falla:
o Rebote Excesivo: El vehículo sigue rebotando después de
pasar un bache (amortiguadores gastados).
o Balanceo Excesivo en Curvas: La carrocería se inclina
demasiado (amortiguadores, barras estabilizadoras o bujes
gastados).
o Desgaste Irregular de Neumáticos: Indica problemas de
alineación o componentes de suspensión gastados (bujes,
rótulas, amortiguadores).
o Ruido: Golpeteos o chirridos al pasar por baches (bujes,
rótulas, amortiguadores, soportes).
o Pérdida de Altura: El vehículo se asienta más bajo de un lado
o en general (muelles vencidos, fugas en suspensión
neumática).
o Fuga de Fluido: Manchas de aceite en los amortiguadores
(indica que necesitan ser reemplazados).
o Inestabilidad en Frenadas: El vehículo se inclina
excesivamente hacia adelante o se desvía.
 Mantenimiento:
o Inspección Visual: Revisar periódicamente fugas de
amortiguadores, estado de los guardapolvos, roturas en bujes
o brazos.
o Alineación y Balanceo: Esencial después de reemplazar
componentes de suspensión o si hay desgaste irregular de
neumáticos.
o Reemplazo: Los amortiguadores suelen tener una vida útil
limitada (aproximadamente 60.000-80.000 km, aunque puede
variar). Los bujes y rótulas también se desgastan con el
tiempo y necesitan ser reemplazados para evitar holguras.

7. Tendencias y Futuro de la Suspensión
La evolución de la suspensión busca un equilibrio aún mejor entre confort, rendimiento
y eficiencia.
 Sistemas Predictivos: Utilizan cámaras y sensores para "leer" la
carretera por delante y preajustar la suspensión antes de llegar a un
bache, combinando datos de GPS y mapas de alta resolución.
 Suspensión Activa Eléctrica: Reemplazo de los actuadores
hidráulicos por motores eléctricos más eficientes y de respuesta
rápida.
 Materiales Ligeros: El uso de aluminio, fibra de carbono y otros
materiales compuestos para reducir la masa no suspendida,
mejorando el agarre y la eficiencia.
 Integración con ADAS y Conducción Autónoma: La suspensión se
convierte en parte integral de los sistemas avanzados de asistencia
al conductor y los vehículos autónomos, adaptándose para optimizar
la seguridad y el confort en escenarios complejos.
 Sistemas de Recuperación de Energía: Prototipos que buscan
convertir la energía disipada por los amortiguadores en electricidad,
mejorando la eficiencia del combustible

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